刊登日期：2015-04-07 

辦理過程

本公共藝術案開始於民國八十八，於民國九十年陸續完成，由「交通部鐵路改建工程局」(以下簡稱鐵工局)負責執行，這是該局承辦的第一件公共藝術案，因此非常重視。

在籌備執行小組初期，該局先聯絡了文建會、台北市政府等相關單位，瞭解業務執行的方式及方向，並搜整執行小組成員名單，在藝術教育、藝術行政及藝術創作等三個專業領域各決定一人後，為求慎重起見，該局在正式邀請執行小組成員開會之前，先一一拜訪了這些未來合作夥伴，因此，執行小組在參與該案之前，就事先瞭解這個案子的背景及鐵工局的期望。

經過數次執行小組會議，執行小組決定在售票大廳採用「委託創作」及地下的月台層採用「公開徵選」的方式來選擇公共藝術品。主要的理由在於萬華是台北歷史的發源地，該地區的整體環境氛圍較為傳統，故售票大廳的作品取向應該要能反映這個地域特質，也因此，執行小組採用「委託創作」方式，乃考量唯有透過適當規劃設置地點並挑選適合的藝術家，才能準確掌握此一地域特質，塑造出萬華車站的傳統意象。在月台層的部份，則取火車快速行駛的意象，因此，以「公開徵選」的方式讓年輕的藝術家用自己的創作手法來表達”速度感”。以下就「委託創作」的部份進一步說明。

在決定採用「委託創作」的方式之後，執行小組開始擬定藝術家名單，經過一番討論，決定邀請五位符合本案基地條件的藝術家參與，例如國際知名的版畫大師廖修平，他的作品具有傳統感，又他是萬華本地人，因此是不二人選，其它四位藝術家在創作風格上也與基地氛圍很融合。因此，鐵工局在執行小組決定人選並報交通部公共藝術審議委員會通過以後，立刻和每一位藝術家簽訂「公共藝術創作契約」正式委託、並依「公共藝術設置辦法」之規定，要求每位藝術家需提出三件創作讓評審選擇最適合的作品。

在藝術家創作的期間，執行小組也做了一份問卷調查，在車站內訪問了約1000位民眾，調查他們在車站內最常使用及停留之處，並把此一結果提供給藝術家們做參考。

辦理作品評選時，鐵工局也很慎重，不僅事先已確定每一位委員留出這一整天的評審時間，且為了尊重所邀請的五位藝術家，鐵工局即事先排出每一個簡報作品的時間表，每人約有一個小時，讓他們可以和評審做充份的討論，再共同決定最後作品。

鐵工局在選出最後作品，並報交通部核備通過後，即與藝術家簽定「公共藝術設置契約」，藝術家也如期展開創作及作品安裝，雖然在安裝過程中，也發生了意見不同的情形，但整體而言，雙方都能在互相合作的氣氛中完成作品。

公共藝術案雖然過程很長，但在作品完成後，也成為鐵工局一項很引以為傲的經驗，時時注意作品的狀況，為藝術品的設置畫下圓滿的句點。

經驗分享

◎鐵工局與執行小組互動良好

萬華車站公共藝術案可以說是在興辦單位(鐵工局)與執行小組成員的良好互動下完成作品的徵選。鐵工局尊重執行小組的意見，而執行小組成員也在藝術家的挑選、協調、作品價格的擬定，甚至最後的鑑價上，皆付出心血。因此本案難得地以一千二百萬元左右的價格，取得多位大師級藝術家的作品。

◎作品數量過多

萬華車站雖然取得多位大師級的藝術創作，然或許執行小組在空間規劃上的經驗不足，因此，當作品設置完成後，部份作品在視覺上有重疊干擾的現象，是美中不足之處。日後，鐵工局應可整體考量、適度移置部份作品，讓所有作品更能展現其風采。

◎作品完成點交後的管理問題

鐵工局負責車站興建，完成後交由台灣鐵路管理局(台鐵)負責車站的營運及管理。由於興建與管理單位不同，建議若興辦機關與管理機關不為同一機關，應儘早邀管理機關參與執行小組一同討論設置，日後作品在辦理點交作業及管理維護上可以較為順利。 

廖修平作品『節慶』   

郭雅眉作品『流金歲月』局部   

董振平作品『舞陽門』   

李錫奇作品『在本位2001』